奇瑞网络营销环境分析,影响网络营销发展的环境分析论文

自主品牌汽车可以分为三大阵营，从销量和整车质量反馈分析，以上几类应该没有争议。吉利汽车作为自主品牌，对民族汽车工业的崛起起到了巨大的推动作用。不管它的产品质量够不够高，还是利用其强大的营销和市场分析能力取得了高销量，只要用户基数够大，就能加速民族汽车的崛起。长城汽车用SUV和皮卡完成了逆袭。在市场份额和车辆综合质量上，同类车型中哪一款能与之抗衡？

如果说国内汽车行业是三足鼎立，那么三尺就是这三个品牌。第二阵营是以国有车企和少数地方国企为代表的品牌。这些品牌的量产车有哪些达到了高品质？就算有怕也是少之又少，还不包括号称“国货之光”的奇瑞 car。从与SAIC的纠葛到独立建厂，风光的阶段无非是逆转乐驰山寨QQ的阶段，紧接着是2010年前后老东方之子、A3、老瑞虎的理想销量；这几年，在其他车企技术突飞猛进的时候，奇瑞 car似乎做的就是把汽车生产资质反过来，也就是打造子品牌，然后销售出去。

general。奇瑞 Automobiles这些车从QQ时代到早期的东方之子、风云、瑞虎系列都很熟悉。这几款车的测评只能打6分(满分10分)，品控水平相当差。不过这是早期国产车的通病。现阶段，奇瑞态度挺好的，至少在研发方面。但是奇瑞最大的问题是售后服务水平太差，这是实际体验无法否认的。从售前到售后的服务水平还不如一般汽车后市场的综合服务水平，销售阶段也出现过很多金融方案涉及侵害车主利益的案例。这些解释奇瑞sales网络比较混乱。

芜湖地方政府想做汽车项目很久了。1992-1993年经济过热时期，芜湖一个村办工厂一年利润近亿，让饱受经济落后之苦的当地政府领导有了做汽车的想法。原计划是和一汽合作，但合作失败。奇瑞1995年1月在欧洲汽车工业考察期间，某汽车有限公司得知英国福特公司的一条发动机生产线要出售，于是安徽芜湖的领导抓住机会，启动了这个项目。

老板让你写计划是因为你的销售业绩不好，老板不知道你每天都在做什么。他会让你告诉他你的计划，看你知不知道该怎么做。这个方案不需要很专业。只要你写清楚方向路线，每天做什么，老板就达到目的了。当然，你应该认真执行你的计划。一、前言纵观中国汽车市场，发展之初仅靠12个品牌难以支撑庞大的市场需求。中华民族是一个传统保守的民族。是第一次鸦片战争的声音，开启了中国闭关锁国的大门。随后的洋务运动成为中国近代工业发展史上的一个契机。从此民族工业开始中西结合，也就是我们现在所说的中外合资企业。

现代汽车工业中国汽车市场还是要“引进来”的，发展初期市场容量大的特点让三达、捷达、富康一度战无不胜。买家是孙子的场景，让厂家尝到了“拿来主义”的甜头，一等就是10多年。正是这种“引进”在一定程度上阻碍了自主品牌的发展，导致单一品牌在10多年后才竖起打造民族汽车品牌的大旗，势单力薄是必然的。

其实不是夸比亚迪和奇瑞，因为他们真的有技术，你再黑也没用！都是自来水，一个国产电混动第一，一个内燃机第一。不是吹出来的，是实测出来的！比一些模仿，假标签，黑公关好不了一点。比亚迪和奇瑞是国内两大专用汽车品牌。销量方面，长城、长安、吉利销量妥妥碾压比亚迪和奇瑞。但是在各种媒体平台上，我们确实能看到有很多人给比亚迪和奇瑞平台。相反，长城吉利和长安，很多车主或潜在车主，并不支持自主品牌。

奇瑞是国产车中发展比较好的品牌。最早开始造车。早些年，只是因为它与SAIC签署了一些不平等的合同，它才开始购买汽车。即便如此，它也被称为SAIC 奇瑞，但奇瑞逐渐与SAIC分离，导致了后来的4S。才流传出“奇瑞-0/排队修车”的谣言。按照奇瑞几年前的发展速度，应该会成为自主品牌的老大。但是后起之秀太多，比不上吉利长城长安，甚至荣威比亚迪。

2.好好打理你的4S店，不要售前售后。这样的态度，谁还求着买你的车？3、不要坑车主，不是小白鼠能买你的第一辆车，但是我真的爱你奇瑞，不要刚买了车就降价，价格会因为很多问题高，伤了车主的心，口碑也回不来了！4.不知道怎么继承。我觉得像A3这样的豪车，配置这么高，为什么不在A3的基础上升级改改，让它这么好。

1中国的汽车产业发展政策堪比日本50-60年代的汽车产业政策。

1.随着20年左右的经济高速增长，汽车消费需求急剧增加。

日本和中国都经历了一段经济快速增长的时期。战后重建的日本，年均经济增长率(1950-1970)达到10.2%。从1978年到2004年，中国GDP年均增长率超过9%。

2.汽车产量快速增长，供给能力增强。

在居民汽车消费需求的带动下，汽车生产和供应快速增长。以汽车为例，日本在1960年、1965年和1970年分别生产和出口了165，750辆、7，000辆、699，000辆和101，000辆、317，975辆和72，675辆汽车，表明汽车产量在1965年以前增长缓慢，1965年以后增长迅速。